Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Пашто?

В БЛОГЕ: Война и немцы (финны), Питер, история, военная археология, старая и современная фотография, а также разные пацанские штуки, в этих делах потребные. Постоянные рубрики:
Blockade.jpg6z.jpg Азбука военной археологии.png 7z.jpg
Panteon.jpg 7z.jpg
letters.jpg 10 серия.png

Гильзоны.png
promo photonoid october 21, 2015 17:13 7
Buy for 10 tokens
Здесь будут жить хокку следопытов о поисковых удачах и неудачах. Размещайте, пожалуйста, свои творения в комментарии, а я регулярно буду перемещать их в сам пост. На размер стиха особо не обращайте внимания, это важно лишь на японском, да и то классиками жанра регулярно нарушалось. Главное, в…

В строй парадного ордера

На день ВМФ в Кронштадт пригонят живую Акулу. Кто ещё не видел эту лодку, должен короче. 9-е Чудо Света - лодки проекта 941 - самые огромные за всю историю подводного судостроения...


Оригинал взят у zvezdochka_ru в В строй парадного ордера
В преддверии Главного Военно-Морского парада, который состоится в июле 2017 года, Центр судоремонта «Звёздочка» выполняет техническую подготовку кораблей и судов Северного флота, задействованных в данном мероприятии.

Работы ведутся в местах постоянного базирования основных и вспомогательных сил флота. «Звёздочка» как головной исполнитель контрактов по подготовке кораблей к параду с привлечением сил контрагентских организаций успешно завершила все предусмотренные работы на первом заказе – тяжёлом атомном подводном крейсере «Дмитрий Донской» (проекта 941У).

АПЛ "Дмитрий Донской" (фото из архива)
Collapse )

«Это дело чести»: так русские всегда отвечали иноземцам на оскорбление

http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/новости/это-дело-чести-так-русские-всегда-отвечали-иноземцам-на-оскорбление/
Этой истории ровно век. И, хотя она, по известным идеологически соображениям, не вошла в хрестоматию боевой летописи отечественного флота, видимо, настало время, чтобы о ней вспомнить, хотя в некоторых изданиях эта история получила название...

"Железный крест" в Севастополе

Оригинал взят у olt_z_s в "Железный крест" в Севастополе
Ну надо же, а я и не догадался, что  хранится в музее Севастополя...

Первая эмблема, которая украсила рубку немецкой лодки, появилась благодаря кайзеру Вильгельму II, который 25 октября 1914 года пожаловал командиру подлодки "U 9" Отто Веддингену высшую награду Германской империи – орден «Pour le Mérite». В дополнение к этому, кайзер позволил подводной лодке "U 9" в качестве персональной эмблемы нести на рубке «Железный крест» в знак особых заслуг этого корабля - 24.9.1914 Веддинген был награжден Железным крестом обоих степеней сразу за потопление трех британских крейсеров 22.9.1914. Такое награждение было большой редкостью и было очень почетным. Данная лодка благополучно пережила войну и была передана в рамках Версальского мирного договора Великобритании.


Collapse )

Авианосец на Неве

Меня тоже интересовала эта тема. Оказывается, человек уже всё раскопал.

Оригинал взят у santilian в <b>Авианосец на Неве</b>
Когда я в последний раз был в Москве, Гриша показал мне крайне интересную фотографию из их семейного архива – неизвестный британский авианосец стоящий в акватории Невы, около Краснофлотской набережной, прямо перед мостом Лейтенанта Шмидта. Тема меня крайне заинтересовала в связи с тем, что по моим данным, почёрпнутым из различных источников, корабль такого класса в Неву загнать физически невозможно даже сегодня. И вот, к дню ВМФ, я совершенно случайно смог довести своё небольшое расследование до конца. Теперь же выкладываю на общее обозрение всё то, что было мной найдено, изучено и обработано.

Британский авианосец около моста Лейтенанта Шмидта

Навигация в Невской губе

Первый вопрос, которым я задался, - судно каких габаритов можно ввести в основное русло Невы и пришвартовать в районе Английской набережной? Исходя из этих данных, можно было хотя бы примерно узнать, какого класса корабль это мог быть.

В период летней навигации для приема самых крупных судов, коими являются паромы и лайнеры океанского плавания, можно использовать только причалы 32, 33 и 34 Санкт-Петербургского Морского порта. При этом и их габариты ограничены судопропускными Южными Воротами дамбы, имеющими ширину около 900 м и среднюю глубину около 8,0 м, и размерами каналов для прохода кораблей от острова Котлин (Кронштадт) в городской порт через Невскую губу.

Вот список этих каналов:
- Морской канал (от острова Котлин, до устья Большой Невы и Канонерского острова), самый большой, предназначенный для судов с осадкой не более 11 метров до Канонерского и 8 метров до Пассажирского порта (и, соответственно, терминала на Английской), длиной не более 260 метров и шириной не более 40 метров;
- Корабельный канал для судов с осадкой не более 3,5 метров;
- Петровский канал (ведет в Малую Неву) предназначенный для судов с осадкой не более 4,2 метра;
- Лахтинский канал, ведущий в Лахтинскую гавань.

Считается, что самым большим кораблём, который стоял перед Английской набережной, т.е. там же, где и загадочный авианосец, являлся лайнер "Серебряный Шепот" ("Silver Whisper") и было это в 2003 году на 300-летие города. Тогда все только и говорили о том, что этот корабль еле-еле смогли протащить к пассажирскому терминалу на Английской.

ТТХ круизного лайнера "Серебряный Шепот"
Длина корабля: 186 м
Ширина корабля: 24,8 м
Водоизмещение: 28 258 тонн
Осадка: 6 метров
Макс. скорость: 21 узел
Количество палуб: 7
Число кают: 187
Персонал корабля: 295 человек
Количество пассажирских мест: 382

Кроме того,  в июне 1980 года на месяц в дельту Невы заходил вертолётоносец "Ленинград" (многие считают, что это было связано с флотским парадом или парадом 9 мая, но это не так). Тогда Морской канал был уже расширен и во всю строилась дамба. Осадка вертолётоносцев "Москва" не превышает 8 м. Длина на три метра больше чем у "Шёпота". А ширина вообще 34 метра. Правда последняя роли не играет по причине того, что с конца 70х и по сей день ширина фарватера около 55 метров. Это развеивает миф о "Шёпоте" как самом большом корабле в акватории. При этом я так и ни нашёл ни фотографий, ни свидетельств пребывания корабля именно в акватории напротив набережной Красного флота.

Габариты "Ленинграда"
Длина: 189 м
Ширина: 34 м
Водоизмещение: 15 280 тонн (19 200 тонн с боевой нагрузкой)
Осадка: 8 м (с боевой нагрузкой)

Также возникает вопрос, как из доков Балтийских Верфей собирались выводить громадный линкор "Советский Союз". Да, спускался бы это корабль практически прямо в залив, в силу расположения Балтийских верфей на Васильевском острове, абсолютно точно известно, что на момент заморозки проекта этот корабль вывести за пределы этой самой акватории перед доками было физически нельзя. Нужно было либо буксировать его вместе с плавучим сухим доком (извращение редкостное, но место в истории оно имело) либо перед спуском расширять Морской канал от Котлина до Балтийского завода, что куда более реально. При этом русло Большой Невы тут ни при чём.

Итак, в принципе, габариты "Серебряного Шепота" и тем более "Ленинграда" вполне соответствуют размерам британского лёгкого авианосца 30х - 50-х годов из чего мной был сделан поспешный вывод о том, что такой корабль спокойно мог войти в город. Но всё-же я решил перепроверяться и посмотреть карты того времени. И вот тут меня ждал казус – до начала 70-х годов пассажирского терминала не было в помине, да и вообще - бросать якорь в районе Краснофлотской набережной было запрещено. Собственно вот карта, подтверждающая это:

Из "Атласа единой глубоководной водной системы европейской части РСФСР"

Из неё же явствует, что в те годы глубина Невы на участке от входа в русло до моста Лейтенанта Шмидта уменьшалась до 5-8 метров. Да, в некоторых местах она достигала 12 м, но туда было банально не пройти. К современной глубине  Морского канала и данного участка Невы пришли  лишь в период с 1979 по 1984 годы, когда было начато строительство дамбы и расширение фарватеров.

Наводнение 1955 года

Итак, ни что это за авианосец, ни когда он был в Ленинграде – мне известно не было. Кроме того, я понял, что в период до 70-х годов при обычном раскладе такой корабль провести к мосту Лейтенанта Шмидта было нельзя. И вот вчера, в случайном разговоре с одной из моих двоюродных бабушек, мы затронули тему пребывания кораблей больших габаритов в акватории Невы. Вспомнив о загадочном авианосце, я спросил её этом событии. Выяснилось что, да, какой-то английский авианосец действительно был в Ленинграде, и половина города тогда ходила на него смотреть. Произошло это во время наводнения октября 1955 года. Собственно, после появления этой даты мне стало ясно, как такой корабль смог без особых проблем войти в акваторию – вода тогда поднялась аж на 282 см и переливалась через гранитные парапеты набережной Фонтанки. Т.е. там где было 7 метров, стало 10, которых уже вполне хватало авианосцу даже с самолётами на борту. Кстати говоря, на фотографии мы видим полный комплект, в то время как у заходившего к нам "Ленинграда" на борту вертушек вроде как не было.

Зная точную дату его пребывания в Ленинграде, найти сам корабль оказалось не сложно – им оказался "Триумф" ("Triumph") серии "Колосс" ("Colossus"). Спущенный со стапелей в 1946 году и повоевавший в 50-м в Корее, уже в 1951 этот корабль стал учебным. В 1952 году на базе авианосца проводились первые эксперименты с угловой палубой, после которых внешний вид "Триумфа" несколько изменился. В 1955 году корабль вместо авианосца "Альбион" ("Albion") отправился в Ленинград с дружеским визитом. Вместе с "Триумфом" в Ленинград прибыл крейсер "Аполлон" ("Apollo"). Этот поход стал для авианосца одним из последних плаваний как учебного судна. С декабря 1957 года его начали переоборудовать в плавучую мастерскую.

"Триумф" в 1950 году, вид с носа

Подробнее о биографии корабля вы можете прочитать здесь:
Wiki - HMS_Triumph_(R16)
History of HMS Triumph

Пара фотографий есть тут.

О Ленинградском визите в Вики написано лишь следующее:
"In 1955 she replaced HMS Albion on a 'goodwill' visit to Leningrad. This terminated in her Captain, Varyl Begg, carrying out a sternboard down the Neva against a beam gale after her hastily Soviet-laid sternbuoy had dragged."

"Триумф" в 1960-е годы, вид с кормы

ТТХ авианосца R16 "Триумф"
Длина корабля: 192 м
Ширина палубы: 24,4 м
Водоизмещение: 13 400 тонн (18 300 тонн в полной загрузке)
Осадка: 7,2 м (8 м в полной нагрузке)
Двигатели: 40 000 л
Макс. скорость: 25 узлов
Экипаж: 1 300 человек
Вооружение: 37 самолетов

В ходе поисков фотографий авианосца мной была найдена ещё одна фотография его пребывания в Ленинграде и англоязычная статья, в которой эти события упомянуты. (Читать статью >>)

Ночной "Триумф" на Неве, 1955 год

Свидетелем этих событий стал и Василий Аксёнов, который позже описал этот эпизод в своей книге "Круглые сутки нон-стоп".

"Мое первое знакомство с современной американской прозой состоялось странной ночью осени 1955 года в Ленинграде. Это была ночь настоящего наводнения, когда вода дошла сфинксам до подбородка. Стоявший тогда на Неве английский авианосец «Триумф» уже начал спускать шлюпки, дабы спасать «и страхом обуялый и дома тонущий народ», но страха не было и в помине, народ тонуть, кажется, не собирался, а наоборот, в эту странную ночь по всему Питеру расползлось какое то чуть чуть нервное, но бодрое веселье, и всюду были танцы."

Также упоминание о пребывании "Триумфа" в акватории Невы было обнаружено мной в статье публициста Вячеслава Неймана в журнале "Нева" (2004, №12).

"Транспорт еще действовал, и, проезжая через мост Лейтенанта Шмидта, я был очевидцем того, как четыре портовых буксира, сопротивляясь всей мощью своих двигателей течению и ветру, держали английский авианосец “Триумф”, пришедший в те дни с визитом в Ленинград. Если бы не буксиры, его снесло бы на мост и катастрофа была бы неминуема."

Фотография ниже тоже имеет отношение к описываемым событиям. На ней запечатлён корабль "Днепр" (бывший немецкий недостроенный тяжелый крейсер "Лютцов"), который находился в Ленинграде в это же время. Есть версия, что фото сделано с палубы "Триумфа."

http://nashflot.ru/img/model/12552790052.jpg
"Днепр" на Неве, 1955 год

В итоге у меня остался лишь один вопрос – почему в Ленинград не смог пойти "Альбион"? Посмотрев ТТХ типа "Центавр" ("Centaur"), к которому он относился, отпал сам собой и он. Корабль этого типа просто не смог бы войти в город ни при каком раскладе.

Габариты авианосца R07 "Альбион"
Водоизмещение: 24 000 тонн
Длина: 224,87 м
Ширина: 37 м
Осадка: 8,5 м (9 с полной нагрузкой)

Собственно, одной загадкой стало меньше и одной опубликованной историей из биографии нашего славного гранитно-речного города больше.

p.s. Если найдётся человек, который поможет мне перевести все англоязычные материалы на русский - буду очень рад. Очень хочется оформить статью про корабль в русской Википедии, упомянув о его визите в Ленинград.
p.p.s. Спасибо Грише за то, что разрешил выложить эту фотографию и за то, что подвёл к этой теме.

Пантеон. Часть IV. Технологии разрушения.

Marinesko.jpg
Кронштадт, 1942 год. Подводники на берегу. В центре, на заднем плане, Александр Иванович Маринеско, в ту пору ещё командир «малютки» М-96.

«Что может говорить хромой об искусстве Герберта фон Караяна? Если ему сразу заявить, что он хромой, он признает себя побежденным»

С этими строчками Жванецкого не всё так просто*, но они отличная иллюстрация к приёму, известному в софизме, как «диверсия против оппонента », или в быту, как переход на личности.

В нашем Пантеоне есть подвиги, которые отлично документированы, оставили массу живых свидетелей, и (ужас!) подтверждены немецкими документами. Казалось бы, уж тут разоблачителям делать нечего. Но недаром я начал с упоминания «перехода на личности».

У этого приёма есть всего лишь один серьезный недостаток, - от живого оппонента за «диверсию» можно и получить в глаз, а ветеран, чего доброго, может и пристрелить из наградного «ТТ», если сильно его достать. Нежные разоблачители таких крайностей не любят. Зато, если оппонент уже мёртв, то «диверсии» против него совершать одно удовольствие.

Collapse )

Неуловимый Вейнямёйнен, флагман финского флота

1.jpg
Вы видите броненосец? А он есть. Неплохо для громады, почти стометровой длины. Чуть позже поймем почему.

У финнов были свои «карманные линкоры», - броненосцы береговой обороны Вяйнямёйнен и Ильмаринен, новые корабли, построенные в 1932 году и модернизированные в 1938-м. Каждый из них нёс по четыре десятидюймовых (254 мм) дальнобойных орудия «Бофорс», посылавших 255 килограммовые снаряды на дальность до 31 километра. В масштабах Финского залива, оружие почти стратегическое.

Оба корабля сумели пережить «Зимнюю войну», хотя усиленно разыскивались и бомбились советской авиацией. В Великую Отечественную им повезло меньше. Ильмаринен в 1941 затонул, подорвавшись на советской морской мине, авторство постановки которой до сих пор обсуждается. С этого момента, его систер-шип Вяйнямёйнен финны берегли, как зеницу ока, он уже практически не выходил на «большую воду».
8-1.jpg
Так броненосец Вяйнямёйнен выглядел на открытой воде без камуфляжа.

Collapse )

Рисунки финских солдат /VII. Опознание судна 1942.

Темой для изысканий послужил вот этот рисунок.
Ship
Он мне показался достаточно качественным и выполненным с натуры. Нашёл фотографии, полагаю, именно этого корабля.
Ship Photo 1

[Spoiler (click to open)]

Ship Photo 3
Ship Photo 4
Ship Photo 5
Рисунок сделан 6 августа 1942 года на острове Гогланд(фин. Суурсаари) финским солдатом. Фотографии сделаны там же и датированы серединой августа 1942-го. Подписаны фото примерно так: "Затонувший советский сухогруз".

А теперь вопрос (С). Что это за судно и кто его так, какова судьба экипажа?


Благодаря
mop_78 выяснилась следующая история.
EBBA
Судно литовского флота EBBA

ШАУЛЯЙ (до 1937 г. "Ebba", до 1940 г. "Šiauliai", с 1941 г. "ВТ-550")
Полная вместимость 939 брт. Размерения 68.4 х 10 х 5.1 м. ГЭУ котломашинная, 600 л.с. Скорость 8 узлов.
Бывший датский грузовой пароход. Построен в 1920 г. ("Nüscke & Co", Штеттин, Германия). В 1937 г. приобретен литовской судоходной компанией. После вхождения Литвы в СССР национализирован и включен в состав Латвийского государственного морского пароходства. С началом Великой Отечественной войны мобилизован и включен в состав КБФ в качестве транспорта. Участвовал в перебазировании флота из Таллина (Таллинн) в Кронштадт, шел в конвое № 2. Поврежден прямым попаданием авиабомбы у о. Родшер, но остался на плаву. 29.08.1941 г. доведен спасательным судном "Метеор" и тральщиком № 31 до рейда Сууркюля (о. Гогланд), где при последующих налетах авиации противника получил дополнительные повреждения и затонул. Остов судна в ноябре - декабре 1941 г. использовался для бункеровки углем кораблей и судов, следующих на п-в Ханко, а 13.06.1942 г. был торпедирован советской ПЛ "М-95" по ошибке. В ноябре 1944 г. поднят и сдан на слом.

мудрость подчепнута тут: http://forums.airbase.ru/2008/04/t61124,32--parokhody-sssr-i-ne-tolko-chast-2.html

Так что, судно, оказывается, весьмо топичное. Сначала Таллинский переход, потом эвакуация Ханко. Кто бы мог подумать. Что интересно, кораблик явно не хотел тонуть, несмотря на все "международные" усилия.

Использованы фотографии финского архива "SA-Kuva"

Продолжение следует: http://photonoid.livejournal.com/29664.html



С неизменным уважением,

                               Ваш Photonoid